电动汽车对环境更好

全球分析已经验证了电动汽车和热泵在其生命周期中产生的温室气体较少，而不是其古代汽油和化石锅炉对应物，其中占世界各项排放的四分之一。

考虑到未来30年的几种不同的气候政策情景，欧洲的研究人员报告在杂志中自然电动车和加热器是所有情况下更好的选择，避开声称它们不是更环保的。

来自荷兰内梅亨大学(Radboud University)的首席作者弗洛里安·克诺布洛赫(Florian Knobloch)说:“几乎在世界各地，人们都没有理由担心电动汽车实际上会增加碳排放。”

“电动汽车和热泵总体上导致碳排放量降低，即使发电仍然涉及大量化石燃料。”

研究人员模拟了59个地区，包括美国、中国和欧洲大部分地区，这些地区占全球取暖和运输需求的95%。

在其中的53中，发现电动汽车的排放已经低于化石燃料替代品。少数例外包括波兰这样的地方，这仍然依靠煤炭来发电。

“然而，”克诺布洛赫说，“随着全球能源生产脱碳，最后几个有争议的案例将很快消失。”

各国确实根据替代和可再生来源产生的电力量而大幅不同。

例如，在瑞典和法国，电动汽车的平均终身二氧化碳排放量低于汽油汽车70％，而英国则较低。

研究人员估计，到2050年，马路上一半的汽车将是电动的，这将使全球每年减少多达15亿吨的排放量——相当于目前整个俄罗斯的排放量。

对于分析中的每个区域，Knobloch及其同事进行了从汽车和加热系统产生的排放的生命周期评估，包括生产链和废物处理。

在以前的研究中建立，只考虑了现在的情况，他们还占了广泛的汽车和供暖系统。

综合分析模拟了三个未来情景。前两人涉及继续当前的气候政策或符合巴黎协定所设定的双程目标的可行政策。

第三种情况是最坏的情况，作者认为这种情况不太可能发生。这种情况考虑的是，如果在电动汽车和供暖方面实现雄心勃勃的目标，同时整体排放继续保持目前的水平，会发生什么情况。

经验模型包括基于详细的消费者市场数据库的未来消费者技术选择，以及使用历史观测的发电，运输和家庭供暖的产生的排放。

“我们将所产生的场景预测与生命周期排放的自下而上估计相结合，从生产不同的技术及其燃料，”克洛克解释说。

在2015年这项研究开始时，电动汽车和加热器都比它们污染空气的替代品排放三分之一的有害气体。展望未来，所有三个经过测试的方案看起来都是积极的。

按照目前的发展轨迹，到2030年全球平均排放量将减少10%，到2050年将减少16%。如果巴黎协定的目标得以实现，排放量将分别下降44%和74%。

这也适用于低效电动车和热泵，这比高效的汽油汽车和化石锅炉更好，毫无疑问地留下了最佳前进的方向。

“考虑到制造业和持续的能源使用的排放，很明显，我们应该鼓励开关到电动车和家用热泵，而不会遗憾，”Knobloch说。

“即使在我们最糟糕的情况下，几乎所有情况都会减少排放量。这种洞察力对于政策制定者来说应该是非常有用的。“

澳大利亚皇家机构基于本文的教育资源。您可以访问它这里。