杰克怀特黑德，昆士兰大学；杰西卡·怀特海德，昆士兰大学,林凯丽，昆士兰大学
莫里森政府将今天宣布其期待已久的电动汽车战略，恰逢COP26气候变化谈判正在格拉斯哥举行。新政策包含了一些受欢迎的新资金，但值得注意的是它忽略了什么。
作为一个可喜的举措，政府已为电动汽车额外拨款2.5亿澳元，主要用于充电基础设施建设。但不像每一个领导在全球电动汽车市场中，该计划没有提供任何财政或税收支持来帮助澳大利亚司机转向更清洁的汽车。
政府未能解释该政策将如何帮助澳大利亚在2050年实现净零排放，就像它在发布整个经济数据时未能做到的那样减排计划上个月。
莫里森政府的过去令人鼓舞它的要求几年前，电动汽车将“结束周末”。但这项新计划并不是澳大利亚应得的，也不是澳大利亚迫切需要的国家电动汽车战略。
低于
运输生产近20%澳大利亚温室气体排放量的50%其中60%来自汽车。交通排放的速度也在快速增长。
政府说，这项名为“未来燃料和汽车战略”的政策，到2030年将导致30%的新车销售是电动的，这意味着澳大利亚道路上有170万辆电动汽车。
但在2019年，政府模型预测到2030年，电动汽车将占新销量的27%。因此，宣布的新措施只会导致本来就会发生的增长3%。
在上周的COP26会议上，澳大利亚签署了一项协议全球协议让电动汽车成为新常态到2030年。三分之一的汽车是电动汽车很难达到这一目标。
最令人担忧的是，政府的计划与全球目标到2050年实现净零排放。的美国例如，通用汽车的目标是到2030年电动汽车销量至少占50%。
奇怪的是，政府似乎更希望澳大利亚司机继续依赖昂贵的外国燃料。它的投资今年7月，美国政府拨款2.6亿美元增加柴油储备——明显超过了新的电动汽车资金——支持了这一理论。
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澳大利亚象征性的努力
在全球范围内，约占新车销量的5%是电这正在迅速增加．然而在澳大利亚，这个数字是约1%．
那么，新战略包含哪些措施来扭转局面呢?两个字，不多。它包括:
- 2.5亿美元用于支持公共充电基础设施、车队基础设施、车辆试验和家庭智能充电基础设施
- 通过清洁能源金融公司继续为舰队提供低息融资支持
- 绿色车辆指南迟来的更新
总比没有强。但政府声称，到2050年，电动汽车将实现约15%的全国减排目标。很难想象今天公布的措施将如何让我们实现这一目标。
政府还声称，国际上对电动汽车的高需求可能会限制全球供应，并减缓澳大利亚的部署。
但是汽车制造商指出在美国，由于澳大利亚缺乏刺激电动汽车需求的政策，它们几乎没有理由向澳大利亚出口新的、更便宜的电动汽车。
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澳大利亚应得的计划
莫里森政府必须从头开始，制定一项与之一致的国家电动汽车战略全球气候努力．
这意味着到2030年至少有一半的新车销售是电动的，到2035年实现100%。这意味着到2027年，澳大利亚将售出约100万辆电动汽车，到2030年至少售出250万辆。
这是一个巨大的增长3万左右在过去五年里，电动汽车的销量至少比目前战略下的预测高出50%。
澳大利亚可以从中学到很多东西海外司法管辖区关于如何促进电动汽车销售。在实现电动汽车目标之前，需要制定以下州和联邦政策:
- 通过引入a来增加供给全国销售授权对电动汽车，并惩罚不符合标准的制造商
- 通过免除电动汽车的商品及服务税、印花税和注册费来降低前期成本挪威）
- 通过免除电动汽车的附加福利税来支持车队的采用
- 为基础设施提供资金，承诺在2027年之前支持推出10万个公共充电站(与欧盟的标准保持一致)目标）.
- 惩罚那些单打独斗对电动汽车征税的州。相反，关注道路收费，解决澳大利亚数十亿美元的问题城市交通拥堵问题，而不是不公平的征税农村和地区电动汽车司机，因为他们必须驾驶更长的距离。
为什么澳大利亚必须采取行动
电动汽车的好处远远不止应对气候变化。
我们估计澳大利亚人的消费超过每年300亿美元进口燃料。仅凭这一点就足以刺激政府支持电动汽车的采用，并把这笔钱留在澳大利亚。
最近分析澳大利亚保护基金会的研究还发现，在2022年至2050年期间，保持目前的交通排放方法可能会花费澳大利亚高达8650亿美元。
除了温室气体排放外，成本还包括空气、噪音和水污染。但更好的零排放交通政策可以使澳大利亚减少高达4920亿美元的成本。
显然，电动汽车带来了一种净经济效益即使考虑到激励措施的成本和燃油税收入的损失。
当世界其他国家都在向前冲的时候，莫里森政府的新战略看起来越来越愚蠢。
杰克怀特黑德Tritum E-Mobility研究员和昆士兰高级工业研究员，昆士兰大学；杰西卡·怀特海德，行业研究员，昆士兰大学,林凯丽、圣贝克电子交通研究员、昆士兰大学
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