虽然临界点经常被用来描述气候变化的负面影响，但研究人员也发现了一些乐观的观点。一项新的研究强调了人类社会中可以迅速减少碳排放的积极“临界点”的例子。
蒂莫西·兰顿是埃克塞特大学全球系统研究所所长，西蒙·夏普是英国科学院副所长英国内阁办公室COP 26本单元重点介绍为世界道路运输和发电快速低碳转型做出贡献的例子。
他们在报告中写道:“我们关注两个行业——轻型道路运输和电力——这两个行业的临界点已经被个别国家的政策干预引发。纸发表在杂志上气候政策。
他们说，“国家的小联盟”可能引发“向上的引爆级联”，以实现更多目标。
“将全球变暖限制在2⁰C以下现在需要转型的变化和显著加速的进展，”Lenton说。“许多人质疑这是否可行。但希望在于，引爆点可以通过复杂的系统引发快速变化。”
在挪威，政策使电动汽车(ev)的购买价格与传统汽车相同，导致电动汽车占汽车销量的50%。在全球范围内，这一数字为2-3%。
作者表示，当电动汽车的制造成本与传统汽车相同时，全球的临界点将会到来。他们表示，少数关键地区可能有助于推动这一变化，比如中国、欧盟和加州——这些地区的汽车销量加起来占了全球的一半。
研究人员强调的另一个例子是英国电力部门的脱碳。近年来，英国比其他任何大国都更快地实现了这一目标。
碳税和欧盟排放计划的结合使得天然气比煤炭更便宜。随着可再生能源发电量的增加，煤炭开始陷入无利可图的境地。研究人员认为，在所有国家，当燃煤电厂的资本成本低于风能和太阳能时，就会出现一个临界点。
“如果这些努力中的任何一个——在电力或公路运输方面——成功，最重要的影响可能是改变人们对国际合作应对气候变化潜力的看法，”Lenton说。
澳大利亚国立大学(ANU)的Mark Holdem说，在澳大利亚，从太阳能光伏电池的推广中可以学到类似的教训。
2019年，澳大利亚光伏研究所报道住宅、商业和大型太阳能市场的安装增加，到2020年10月底，超过安装屋顶太阳能发电系统259万套。
“如果你大规模推出光伏发电，就会压低电池板的价格和安装价格。更新、更好和更便宜的安装电池板的方式出现了，”Holdem说。
“这也会改变能源市场，并(对)监管施加压力，以消除可再生能源进入市场的障碍。”
Holdem补充说，太阳能光伏的推广导致了电价的降低，这导致更多的电池板被安装，进一步压低了价格。
“你会得到这样的反馈系统:一些面板驱动更多面板，这些面板驱动更多的面板。所有这些都减少了温室气体排放，从而让气候变化的油门踩下了脚。”
兰顿和夏普强调，这些临界点绝不是不可避免的，需要采取政策来克服转型的许多障碍。Holdem表示同意。
“我们需要一个一贯的、前瞻性的政策框架，将气候政策与能源、工业和科学政策结合起来，并将其作为澳大利亚参与气候变化解决方案的一部分。做得好，积极主动，这实际上符合我们的利益。”
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